5月13日，總投資1.2億元的福建惠好醫藥物流中心正式啟用，有了這個物流中心，惠好的藥品價格將在原來的基礎上，下降10%左右；5月20日，超大現代農業集團成立慶元超大運輸公司，宣布正式進入物流業；昨日，福州國美電器總經理王鴻德透露：一期占地40畝的福州國美物流中心將于下月交付使用。一段時間來，“物流”成了我省一些工商企業極為關注的“名詞”。那么，發展幾年來我省物流業的現狀如何？工商企業發展物流業面臨著哪些問題，下一步又將如何解決？連日來記者作了調查采訪。

　　5月13日，經過一年多時間的建設，省內單體面積最大的藥品物流中心———惠好醫藥物流正式啟用了。

　　對于緣何進入物流業，惠好醫藥總經理翁加興給記者算了一筆賬：經過兩年多的發展，“惠好醫藥”下屬的零售門店已遍布全省，達到了150家，擁有上游合作伙伴3000多家，下游客戶近1萬家，經營品種超過10000種，在這樣的網絡規模下，有物流與沒有物流，成本上將相差至少10%。

　　翁加興表示，現代醫藥物流在醫藥商業經營模式中最具競爭力，誰先建設并經營好醫藥物流中心，誰就能在日趨激烈的競爭中立于不敗之地，而物流建成后，農村市場將是惠好首選。

　　對經營成本的降低期望并非惠好一家。5月20日，超大斥資數千萬元購置了豪華奔馳冷藏車，成立了慶元超大運輸公司，正式進軍物流業。超大集團董事局主席、總裁郭浩表示，超大集團成立慶元超大運輸公司，既是為鮮活農產品運輸提速，全面構建更為順暢、便捷的鮮活農產品物流網絡，也是企業物流向專業化、規模化、集團化、國際化發展的重要標志。

　　與惠好、超大進入物流業的迫切心情相一致，福州國美電器總經理王鴻德昨向記者透露，國美福建物流配送中心目前建設工作已接近尾聲，預計6月份就可以交付使用，屆時收益將增加20%～30%。

　　另據記者了解，想進入物流業的企業并非只有這幾家，本土超市永輝集團、新華都購物廣場等企業也在謀劃自己的物流業，省內的工商企業發展物流大有一種“燎原之勢”。

　　福建物流發展還有三道“坎”

　　其實，早在本世紀初，隨著我國進入WTO，現代物流的熱潮是一浪高過一浪，我省也不例外。我省經貿部門曾專門制定了《關于加快福建省現代物流業發展的若干意見》，確定了我省物流業發展的目標、措施、配套政策，然而時至今日，我省的物流業仍處于起步階段。

　　政府重視不夠

　　首先是政策坎。福建省物流協會秘書長、泛珠三角物流聯盟副主席、福州大學公共管理學院院長王健教授認為，我省的物流經過幾年發展，雖然取得一定的成效，但進展相比較于上海、深圳等一些物流發展極快的城市來說，我省部分地方政府和企業對物流重視不夠。作為一個新興產業，領導對該產業了解不多，意識不強，有的將商品流通和傳統的物流方式與現代物流的概念混為一談。

　　對此，本土超市老大永輝集團董事長張軒松深有同感，永輝目前在福州有50個門店，今年將向全省擴展，為了降低成本，永輝一直想建設自己的物流配送中心，進一步降低成本，讓老百姓享受到更實惠的商品，但由于土地無法落實，此事是一拖再拖。

　　人才奇缺

　　其次是人才坎。“人才的制約因素是當前我省物流業發展的一大瓶頸。”王健說，因為我省真正物流人才培養才兩三年，對物流管理人員、操作人員、軟件開發人員的培養很不完善。

　　記者從海峽人才市場了解到，物流人才是我省當前最為緊俏的人才之一，幾乎是供不應求。該人才市場一位相關負責人告訴記者，前不久他們受一家企業委托找一位懂物流的高管，結果他們花了好長時間都沒有找到。“省內藥品物流我們是首家，藥業物流人才可以說此前在我省是空白，我們為了找一個合適的操盤手，花了好長時間，最后從湖北武漢挖來了一位人才。”惠好總經理翁加興說。

　　大環境要改變

　　第三是大環境坎。福建三棵樹涂料有限公司董事長洪杰對福建物流業的不發達，從而給企業帶來的影響很有看法。洪杰說，在廣州，有幾千家物流公司，想要發貨隨時可以，但在福州你想發貨卻要等上5天、10天。福州到上海一車的運費要400元，而廣州到上海要經過福州卻只要300元，這樣一來我們福建的產品與人家一比還有什么優勢。

　　“這主要與福建的經濟總量有關，因為福建有實力的企業太少了，上規模的則更少，在這樣情況下，物流企業要發展就很難，這也是當前福建物流業的大環境。”超大物流公司總經理潘小龍說。

　　福州大學公共管理學院王健院長也認為，由于我省工商企業現代物流理念不夠，很多企業還在承擔著自己的物流，傳統大而全小而全的企業經營體制還嚴重制約物流企業的生存，這是一種惡性循環，這種大環境如果不能改變，那么，我省物流業有可能會不進而退。

　　多管齊下促物流發展

　　王健：福建省物流業的發展現在面臨著很好的機遇，對于發展瓶頸現在大家也都意識到了。去年，省政府委托中國交通運輸協會、福州大學等單位編制《福建省現代物流業發展規劃》，將于近期公布。省政府目前正在加快制定《關于加快我省現代物流業發展意見》，這些政策的出臺對福建省物流業將有很大推動作用。

　　福建省物流中心網絡可分三個層次：福州與廈門為第一層次，可以建設成為綜合物流樞紐中心；泉州與漳州為第二層次，可以建設為區域物流樞紐中心；莆田、寧德、三明、南平、龍巖為第三層次，可以建設為城市物流樞紐中心。三大層次的流通中心相互聯系、相互作用、相互交融，向北可銜接長江三角洲，向南可銜接珠江三角洲，向西可輻射內陸地區，向東直接面向臺灣，進而在此基礎上實現國際接軌。

　　王開明（省政府發展研究中心副主任、研究員）：對我省物流業而言，出現“燎原之勢”是個很好的苗頭，當前的發展從企業角度應做好三個依托，即產業集群、工業園區，以及龍頭企業，特別是要培養第三方物流的龍頭企業，把第三方物流發展起來，同時，政府應有相應的政策配套進行扶持。在人才的培養上，現代物流人才被列為12類緊缺人才之一，今后一段時間，要堅持引進、培養、培訓三條途徑，形成本省的專業物流人才隊伍。