一場疫情，讓生鮮行業進入了“冰火兩重天”的境地。

一方面，“全面線上搶菜”讓生鮮電商訂單量暴增，供不應求；而另一方面，全國范圍內的農產品滯銷，農戶損失慘重。供與需之間急需一座橋梁。

防疫導致大型農產交易中心的封閉以及一些農貿菜市場的停業，使得農產品長期依賴的線下交易幾乎停轉；加之道路封閉、物流復工率低導致農產品運輸受阻成為生鮮流通受阻的主要原因。但拋開客觀因素，中國整體生鮮供應鏈的發展，隨著這次疫情，急需一份深刻的啟示錄。

供應鏈多級交付導致農產品供需失衡

作為一家業務遍布全國的生鮮供應鏈服務平臺，九曳供應鏈深知在供需之間，一套完善的供應鏈系統的重要性。“

“其實傳統生鮮行業本身就產業鏈條長，只是此次疫情，將問題的嚴重性爆發了出來。”九曳供應鏈創始人&CEO張冰解釋道，“傳統生鮮供應鏈產品流通半徑小，且環節多、鏈條長、損耗大，多層的中間鏈條和交易交付環節讓農產品抗風險性降低，某個環節接不上，就會導致流通不暢等現象，使生鮮行業的損耗率居高不下。”

張冰創辦九曳供應鏈以來，就立志于解決這個問題。在創業初期，就制定了三條使命：“幫助中小農業生鮮經營者彌補物流的短板，做他們的公共物流部門；幫助傳統農業食品企業提升供應鏈能力，以適應互聯網環境下的現代企業發展；幫助傳統生鮮零售企業提升互聯網環境下的供應鏈運營效率。”

九曳供應鏈的確起到了生鮮食品的供應鏈供需連接器的作用。“在疫情期間，盒馬、叮咚等生鮮零售端訂單量暴增，我們很多生鮮食品類客戶都在利用九曳全國各倉的庫存對當地的新零售渠道進行大量補貨，保證市場供應。”

據了解，九曳供應鏈的客戶，比如科爾沁牛肉等會將生產好的牛肉直接存放在九曳供應鏈的內蒙鮮倉里，九曳會根據消費大數據和客戶需求往全國各倉調撥庫存，科爾沁接到消費者訂單之后，九曳便就近調撥庫存配送給消費者，保證當地消費者的供應以及降低物流履約成本。在疫情期間，這些分倉庫存成了市場的調節器，一方面，生鮮食品客戶可將產品放入當地生鮮云倉，及時進行低溫存儲，降低損耗；另一方面，全國各地的庫存可以對當地各個渠道進行及時補貨，滿足市場需求。此外，九曳可以從產地的倉庫直接調撥到各分倉，不僅縮短了供應鏈鏈路，也降低了物流履約成本。

疫情或將加速生鮮供應鏈的平臺化

我國生鮮農產品分布極不均衡。內蒙盛產牛羊肉，漁業集中在沿海地帶，生鮮供應鏈的冷鏈運輸讓這些當地產品在全國甚至全球范圍內扁平化流動。

“但中國的生鮮冷鏈是割裂的。有些冷鏈企業服務的僅僅是某一個區域，有些冷鏈企業可能服務于某一個冷鏈的干線、長途運輸，有些只是服務于某一個城市的配送。此次疫情的爆發，讓農產品的運輸’斷鏈‘變得更加明顯。“

想要從根本上解決農產品滯銷和供需不平衡的問題，張冰認為必須完善農產品的供應鏈網絡。首先，生鮮農產品生產出來之后，需專業的冷鏈鮮倉對其進行及時的保鮮、保存，保證食品新鮮健康，延長保質期，降低耗損率。

針對產地冷鏈建設，國家已有相關政策。2020年2月5日，《中共中央 國務院關于抓好“三農”領域重點工作確保如期實現全面小康的意見》發布，明確指出將啟動農產品倉儲保鮮冷鏈物流設施建設工程，支持家庭農場、農民合作社、供銷合作社、郵政快遞企業、產業化龍頭企業建設產地分揀包裝、冷藏保鮮、倉儲運輸、初加工等設施，并安排中央預算內投資，支持建設一批骨干冷鏈物流基地。

九曳供應鏈這些年來也在加大全國的倉儲布局。目前九曳供應鏈國內已開通30個生鮮云倉，布局26個核心城市，輻射7大區域，基本覆蓋全國。“云倉是生鮮供應鏈的核心，通過全國分倉，才能快速將產地倉的生鮮產品分撥到全國各地，滿足當地的消費需求。”

倉儲體系有利于解決生鮮前半公里的問題，而生鮮農產品的冷鏈干線及配送物流依然面臨資源整合問題。疫情期間的生鮮食品線上化消費趨勢與線下物流配送由于信息不對稱出現矛盾點，“有貨無車、有車無貨”的問題頻頻出現，這就造成了資源的閑置，需要一個對接信息、整合資源的系統，來進行資源的無縫對接、有序調動。

“平臺化模式，正好可以解決這一需求。以九曳供應鏈為例，九曳云平臺可以集合大部分的冷鏈物流承運商，提高車輛調度及配送的合理性，減少運營成本。此外，其生鮮云平臺擁有大數據指南針系統，能夠集合業務實時監控的所有歷史數據，生鮮合作商家可通過數據分析檢測技術，制定合理的銷售方案和庫存布局。”在疫情期間，九曳供應鏈也充分利用了其平臺化的特點，盡最大力度將各地的冷鏈配送資源集合起來，及時響應市場消費者及品牌客戶的需求。

張冰強調：“因為平臺化運營模式，九曳供應鏈不僅能為客戶提供產地倉收儲、分級、質檢，到生產加工、過程管理、耗損管理、冷鏈運輸、配送及分銷的一站式供應鏈服務，助力生鮮農產品打造完善的供應鏈網絡，更重要的是使生鮮上游企業由原來割裂式的B2B業務、餐飲業務、工廠業務、2C業務變成真正意義上的平臺化、共享化運營，以更短的鏈路提升生鮮供應鏈運營效率，真正解決傳統生鮮供應鏈的存在的現實問題。”

疫情過后，冷鏈物流需求將進一步擴張

每場危中必定孕藏著“機”，就像2003年的SARS成就了阿里和京東。張冰對生鮮供應鏈和冷鏈物流的未來發展較為樂觀。

“疫情會倒逼生鮮行業的改革，無論是政策，還是消費者的觀念和行為都將成為變革的推手。”

首先，消費者的生鮮食品消費結構會進行相應的改變。此前，中國人熱衷于活禽活畜消費，但此次疫情將會加速政府對活禽活畜交易市場的整改，以及加快取締或規范城市內中小型農貿市場，另外疫情也會在某種程度改變人們對鮮活產品消費的觀念，這都將會引起冷凍、冰鮮禽肉食品的需求爆發。

其次，疫情的爆發，將提高消費者對生鮮食品的新鮮健康度需求，同時會加大政府對食品安全的管理力度，進而會推進生鮮食品的冷鏈普及度，加快冷鏈物流需求的爆發。據悉，2018年中國生鮮品類中，果蔬類冷鏈物流應用比例僅為20%-30%、肉類為34%-38%、水產類為40%-45%，而發達國家的平均水平為90%-96%，有巨大的上升空間。

另外，疫情、豬瘟、禽流感等都將加快推進養殖業的轉型升級，不能形成養殖屠宰加工銷售全產業鏈的小規模畜禽企業會逐漸被淘汰，標準化養殖、集中屠宰、冷鏈物流等將會普及應用，過去活豬長距離調運的現象將逐漸減少，冷鏈運輸肉品將成為常態。

“疫情讓生鮮電商崛起，也讓他們再度思考供應鏈優化及降低物流履約成本等問題，這是一座必須攻克的大山。傳統冷鏈的局限性根本無法滿足現代生鮮零售需求，因此將激發大型供應鏈及冷鏈物流平臺的崛起，生鮮供應鏈的信息化、網絡化等全鏈條的管理能力、實現冷鏈物流的‘降本增效’都將成為生鮮零售企業的高競爭壁壘。”

當然，冷鏈物流的需求爆發，也會加速冷鏈的“技術驅動來實現轉型升級”。張冰表示，大數據、智能倉儲系統等正在冷鏈物流行業大范圍普及，真正的形成 “智慧化”冷鏈。